Viele von euch tüfteln, basteln und bauen an ihren Rallyegefährten. Wir wollen euch hier einmal ein paar kleine Tipps bzw. Gedanken mit auf den Weg geben.
Ich bin selbst schon mit allen möglichen Fahrzeugen auf diesem Planeten unterwegs gewesen, glaube aber nicht alles zu wissen. Trotzdem möchte ich hier ein paar Erfahrungen mit euch teilen.
Es gibt ein paar Dinge, die ich euch ans Herz legen möchte.
1. Gewicht: Je leichter das Fahrzeug, desto weniger Probleme und umso mehr Spaß.
Am besten wäre es natürlich, wenn ihr euch ein ordentliches Fahrwerk einbaut und alles aufeinander abstimmt. Dann sollte noch die Abgasanlage optimiert und der Vergaser getuned werden. Aber hey… dann explodieren die Kosten und ihr müsst die restlichen Tage in der Garage und auf der Teststrecke verbringen. Vergesst das also einfach. Gewicht heißt das Zauberwort!
2. Reifen: Das Profil der Reifen hat nicht den Stellenwert, den man uns gerne einredet. Zumindest nicht für unsere Reise. Reden wir über Schlamm oder Rennstrecke, dann sieht die Sache natürlich anders aus!
Sobald es in den Sand geht, sollten wir aber über Reifendruck sprechen – mehr dazu unten.
3. Selbsteinschätzung und Risikobereitschaft: Das sind die größten Troublemaker! 2021 haben wir dbzgl. viel gelernt.
Die alten Hasen sind die unauffälligen. Ihre Autos kommen ohne Lightbars und das Outfit ist nicht von Crocodile Dundee. Aber sie schleichen langsam, leise und behutsam dahin und plötzlich sind sie da.
Die jungen Wilden bewaffnen sich mit allem was Alibaba so empfiehlt. Viel Testosteron gepaart mit noch mehr Selbstvertrauen und den Bildern von Sebastien Loeb vor Augen bezeichnen sie die spät abendliche Ankunft immer als gewollte Nachtetappe.
4. Packen: Egal wie du packst, das was du brauchst, ist immer unten. Dies wäre auch das Stichwort. Unten das schwere Zeugs und oben das leichte. Hier geht es um den Schwerpunkt.
Autos sollten Werkzeug, Öl, Wasser usw. am besten mittig hinter den Vordersitzen verstauen. Reserveräder am Dach sehen zwar echt cool aus, wenn du es sportlicher angehen willst, dann lass das sein.
Ich sehe immer wieder Motorräder, die mit einer großen Rolle hinten oben fahren. Das ist zwar die billigste Art Gepäck zu transportieren, was das Fahren angeht aber auch die schlechteste. Mehr dazu unter Bikes weiter unten.
Noch etwas zur Teileverfügbarkeit: Grundsätzlich will ich hier keine Meinung dazu abgeben, da sich Geister kaum mehr scheiden als bei diesem Thema. OK. Reifen wäre dbzgl. vielleicht noch weiter oben auf der Liste! Meine Erfahrungen sind, dass ich nie das mithabe was ich dann schlussendlich benötige.
Fakt ist: Sich Teile aus Europa schicken zu lassen ist in unserem Fall keine Option. Das Problem ist der langwierige Zollprozess. Auch wenn ihr mit UPS o.ä. schickt, unter einer Woche werdet ihr keine Teile sehen.
2021 haben die Teilnehmer unterwegs z.B. eine Zylinderkopfdichtung für einen Panda bekommen, Lichtmaschine und Verteiler für einen Polo, eine Zündung für einen Kübelwagen usw. Fix ist, wenn ihr einen alten Franzosen oder Italiener fahrt, dann ist die Wahrscheinlichkeit Teile zu bekommen höher, als wenn ihr einen neuen Tesla habt.
Gewicht & Gepäck: Willst du alle Offroad Etappen fahren, dann ist das Gewicht dein größter Gegner. Ich bin das Rodeo 2021 mit meiner 600er Tenere gefahren und hatte genau 20kg Gepäck (inkl. Taschen) mit.
Anbei am Beispiel meines Bikes: Ich fahre das (zugegebenermaßen schweineteure) Mosko Moto Reckless 40 System.
Die Vorteile: Das schwere Zeug kann man ganz unten einpacken und aufgrund der Befestigung kann nichts wackeln (beim Springen gibt das Fahrwerk eher den Geist auf als das Gepäck). Solltest du ein Hotel nehmen, hast du deine 7 Sachen in einer Minute vom Bike. Bei mir sind die leichten Sachen oben montiert (Zelt, Unterlegmatte und Schlafsack) und der Rest in den „dry bags“.
Ich habe seit 2018 dieses System auf allen möglichen Bikes montiert und war damit in Asien und in Afrika, bin durch den Balkan und sogar Hamburger Luft hat es geschnuppert. Beim letzten Europe-Africa Rodeo ist das Motorrad exakt 7x auf dem Gepäck gelegen. 2 Stürze davon waren auf Asphalt. Fazit: Mein Körper ist in einem schlechteren Zustand und dieses Gepäcksystem wird beim EAR wieder dabei sein.
Nachteil: Preis
Das System wurde in der Zwischenzeit schon 3x weiterentwickelt und hat den Vorteil, dass du hier alle Ersatzteile bekommst die du benötigst.
Meine Motorradausrüstung
Deine Schutzkleidung ist auch deine beste Versicherung.
Eine Kevlarhose mit Protektoren, ein Protektorenhemd (soft), ein Crosshelm mit separater Brille und Cross Stiefel.
Hose: Hat den Vorteil, dass man die Protektoren einfach rauszieht und eine normale Hose hat.
Protektorenhemd: Aufgrund der langen Fahrzeiten ist es angenehmer zu tragen als wenn es aus Hartplastik (Motocross) ist. Solltest du einen Rucksack mithaben, dann ist die Kombination mit einem Crosspanzer noch weniger optimal.
Stiefel: Ich persönlich fahr mit richtigen Cross Stiefeln (Sidi Crossfire), da sie den besten Schutz bieten. Am Abend wechsle ich dann auf Flipflop – jegliche andere Art von Schuhen nehmen mir zu viel Platz weg.
Camelpak / Rucksack: Jeder Kilo den du am Rücken hast, ist eine Belastung. Ab dem 3. Tag tun dir die Schultern weh. Außerdem schwitzt du unter dem Rucksack noch mehr als ohnehin schon. Ich hab meine Trinkblase im Tankrucksack integriert und nehme zusätzlich Wasser in den Seitentaschen mit.
Mein Packliste:
1 kurze Hose die auch als Badehose dient
3-mal Unterwäsche
3 T-Shirts - Funktionswäsche wie Merino Wolle. Merino stinkt nicht (nie!), nimmt wenig Platz weg (3 Merinoshirts sind so gross wie eines aus Baumwolle) und trocknet sehr schnell nach dem Waschen.
1 Pullover
1 Windjacke
Campinggear: Leichtes 2-Mann Zelt (1-Mann Zelt wäre noch besser), Unterlegmatte und Schlafsack. Ich hab komplett auf Kocher etc. verzichtet und hatte nur ein Messer dabei. Ernährung für 24h ist keine schlechte Idee. Bei mir waren es „Power-Gel“ und Kekse. Hier noch ein Camping Ratgeber.
Werkzeug & E-Teile
Das wichtigste ist Reifenmontierzeug (3 kurze Hebel, Flickzeug, Luftpumpe), Zündkerzen, universelle Bowdenzüge und Sicherungen neben Kabelbinder, Motoröl und Kettenspray.
Reifen
Ich bin 2021 mit ziemlich abgefahrenen Reifen (TKC80) an den Start gegangen und wollte diese dann erst in Afrika wechseln. To make a long story short: Ich bin die gesamte Rallye mit diesen Reifen gefahren und hab alle Offroadstrecken damit ohne Probleme bewältigt. Am Ende des Rodeos waren keine Noppeln mehr sichtbar.
Viel wichtiger als der richtige Reifen: Luftdruck! Vor allem auf den Sandpassagen musst du den Druck drastisch reduzieren. Ich bin die schwierigste Passage mit 1,5bar gefahren und weiß, dass noch weniger noch besser gewesen wäre.
Schläuche: Ich fahre mit verstärkten Schläuchen – allerdings ist das Tauschen mühsam. Moose würde ich nicht empfehlen.
Beispiel: Teilnehmerin 2021 mit Mosko Moto Reckless 40
Da ich immer wieder Fragen bekomme, wie man das Auto am besten aufrüstet und rallyefertig macht, gibt es auch hier ein paar persönliche Ratschläge.
Hast du vor immer auf der Straße zu bleiben, dann pack deine Kiste voll und los geht’s.
Hast du vor mit dem Vorderrad getriebenen Hobel die Wüste zu durchqueren, dann gebe ich zu bedenken, dass du mit viel Schwung vielleicht bis zur Hinterachse auf die Düne kommst und dann ists aber auch schon vorbei… Die Allradler unter euch sollten sich nicht überschätzen, werden die Düne aber mit Sicherheit am höchsten erklimmen können.
Aber es geht auch anders: Ein Team ist mit ihrem R4 eine 2-Tagestour gefahren, die wir nur unter Vorbehalt empfohlen haben. Reifendruck und Gewicht haben gepasst und Erfahrung hatten sie von einer Afrikadurchquerung.
Wir hatten 2021 ein Team dabei, die hatten verstärkte Federn eingebaut und zusätzlich einen Liftkit (Erhöhung). Das hat richtig Kohle gekostet. Da sie dann aber einen Küchenblock, ein Wohn- und ein Schlafzimmer eingepackt haben, ist die Karre dann tiefer dagestanden als zuvor.
Die beste Investition kostet am wenigsten: Nehmt nicht mehr mit als die Motorradfahrer! Das schont das Fahrwerk und die Reifen – vor allem dann, wenn ihr den asphaltlosen Weg wählt. Außerdem ist fehlendes Gewicht die günstigste Leistungssteigerung.
Wenn ihr unbedingt was umbauen wollt: Reifen mit höherem Querschnitt! Das erhöht die Bodenfreiheit und macht das Fahren fernab des Asphaltbandes komfortabler. ABER es nimmt euch – wegen des größeren Reifenumfanges – auch die soeben durch Gewichtsreduktion gewonnene Leistungssteigerung wieder weg. Es müssen übrigens keine Offroadreifen sein. Deren Vorteil ist aber der verstärkte Flankenschutz und vermindert die Gefahr eines Reifenschadens.
Weisheit Nr. 2: Stahl geht vor Alu! Wenn du mal aus Unachtsamkeit einen Stein übersiehst und drüberknallst, dann verbiegt sich zwar vermutlich deine Stahlfelge – die aus Aluminium hingegen bricht. Die Stahlfelge lässt sich mit einem ordentlichen Hammer wieder richten.
Reservereifen solltet ihr dabei haben. Ich würde vorschlagen: Ein richtiges Reserverad und einmal nur den Reifen. Das Profil ist dabei relativ egal, Hauptsache die Dimension passt halbwegs (beim Allradler sollte er noch ein wenig besser passen).
Reifenhändler in Afrika: Ob deine Dimension vorhanden ist kann ich nicht sagen, Reifen reparieren und aufziehen können sie da unten fast überall.
Campinggear: Damit verhält es sich generell wie bei den Bikes, obwohl für dich natürlich auch Wurfzelte etc. in Frage kommen.
Einige Teilnehmer waren beim 21er Rodeo mit Dachzelt dabei. Für den Schlafkomfort gibt es kaum besseres – ich reise seit 15 Jahren mit Dachzelt und im Sommer ist das perfekt. Ich gebe aber zu bedenken, dass so ein Teil in etwa 60kg wiegt. Das ist das 3-fache Gewicht des empfohlenen Gesamtgewichts eines Motorradgepäcks. Just sayin…
Hier der Camping-Blog
Beispiel eines R4 der den Ritt durch die Dünen geschafft hat
